TY - JOUR
T1 - Parking spaces in the age of shared autonomous vehicles
T2 - How much parking will we need and where?
AU - Zhang, Wenwen
AU - Guhathakurta, Subhrajit
N1 - Funding Information:
En este nivel de abstracción se abordó la distribución del valor entre las cla-ses sociales que participan del proceso económico incluyendo la apropiación estatal del valor sectorial, en lo que Notaro (2012) conceptualiza como dis-tribución social del ingreso. En este nivel se superponen en una misma figura varias personificaciones económicas. Así, los capitalistas apropian ganancias (por definición), pero también renta cuando son dueños de la tierra, y salario cuando trabajan (ingreso laboral patronal); los terratenientes sólo apropian renta del suelo; los productores mercantiles directos apropian salario como trabajadores, renta cuando son dueños de la tierra y eventualmente ganancia si ingresan en un proceso de acumulación ampliada; y los asalariados sólo perciben salario por la venta de su fuerza de trabajo. Por su parte, el Estado se apropia de una parte del plusvalor vía tributos que afectan tanto a las ganancias como a la renta, y vía renta del suelo directamente como terrateniente a través del Instituto Nacional de Colonización (inc), un ente público que controla cerca del 2% de la superficie productiva, y que arrienda parcelas de tierra a productores mercantiles a precios subsidiados.
Funding Information:
De Rosa, Mauricio y Andrea Vigorito (2015), Los vínculos entre la distribución personal y funcional del ingreso: Una exploración para Uruguay en base a re-gistros tributarios, Montevideo, Instituto de Economía-Centro de Estudios Fiscales-aecid, pp. 40.
Funding Information:
El ingreso del Estado se calculó agregando la recaudación tributaria que afecta al sector agropecuario y la recaudación que obtiene el inc por el arren-damiento de sus explotaciones (véanse detalles en anexo 3). La recaudación tributaria para el periodo 2000-2015 se obtuvo de los datos publicados por la dgi (2016) y de los informes que en base a dgi y estimaciones propias publica anualmente la Oficina de Planeamiento y Política Agropecuaria (opypa) de-pendiente del mgap (Tambler, 2000, 2005, 2009 y 2015). Se trata de tributos que gravan la renta del suelo y abonan sólo los propietarios, y tributos que gravan la producción (incluyendo ganancias) y abonan sólo los titulares de las explotaciones agropecuarias. Los ingresos del inc se obtuvieron del pro-cesamiento de sus balances contables (ítem “explotación de inmuebles”). Se asumió que en 2005 se arrendaban 250 mil hectáreas, y que en el periodo 2005-2015 se adquirieron 10 mil hectáreas más por año, siendo que el precio de arrendamiento promedio del inc equivale aproximadamente a un 35% de la renta ponderada. Asimismo, con estas cifras se calculó la presión tributaria, o la apropiación estatal de valor relativa, como tributos totales sobre vab agro-pecuario y la presión estatal sobre la renta del suelo como renta apropiada (vía tributos y inc) sobre renta total.
Publisher Copyright:
© 2017, SAGE Publications Ltd. All rights reserved.
PY - 2017
Y1 - 2017
N2 - The world is on the cusp of a new era in mobility given that the enabling technologies for autonomous vehicles (AVs) are almost ready for deployment and testing. Although the technological frontiers for deploying AVs are being crossed, transportation planners and engineers know far less about the potential impact of such technologies on urban form and land use patterns. This paper attempts to address those issues by simulating the operation of shared AVs (SAVs) in the city of Atlanta, Georgia, by using the real transportation network with calibrated link-level travel speeds and a travel demand origin–destination matrix. The model results suggest that the SAV system can reduce parking land by 4.5% in Atlanta at a 5% market penetration level. In charged-parking scenarios, parking demand will move from downtown to adjacent low-income neighborhoods. The results also reveal that policy makers may consider combining charged-parking policies with additional regulations to curb excessive vehicle miles traveled and alleviate potential social equity problems.
AB - The world is on the cusp of a new era in mobility given that the enabling technologies for autonomous vehicles (AVs) are almost ready for deployment and testing. Although the technological frontiers for deploying AVs are being crossed, transportation planners and engineers know far less about the potential impact of such technologies on urban form and land use patterns. This paper attempts to address those issues by simulating the operation of shared AVs (SAVs) in the city of Atlanta, Georgia, by using the real transportation network with calibrated link-level travel speeds and a travel demand origin–destination matrix. The model results suggest that the SAV system can reduce parking land by 4.5% in Atlanta at a 5% market penetration level. In charged-parking scenarios, parking demand will move from downtown to adjacent low-income neighborhoods. The results also reveal that policy makers may consider combining charged-parking policies with additional regulations to curb excessive vehicle miles traveled and alleviate potential social equity problems.
UR - http://www.scopus.com/inward/record.url?scp=85044112782&partnerID=8YFLogxK
UR - http://www.scopus.com/inward/citedby.url?scp=85044112782&partnerID=8YFLogxK
U2 - 10.3141/2651-09
DO - 10.3141/2651-09
M3 - Article
AN - SCOPUS:85044112782
SN - 0361-1981
VL - 2651
SP - 80
EP - 91
JO - Transportation Research Record
JF - Transportation Research Record
IS - 1
ER -